（上海到北京物流专线）    阿迪在中国的唯一直属企业在苏州工业园叫停，是因为中国的劳动力成本比东南亚地方高了，我们损失了一个大企业，但是我们应该懂得，我们的中国制造正在转型与中国创造了。充分说明我门的生产力提高了。

在阿迪走的原因有许多，其中他们说到宁愿不要中国的生产也要物流。

尽管阿迪达斯苏州工厂被“喊停”，不过目前阿迪达斯在华唯一物流仓储中心将继续在苏州保留。偏安华东地区的物流中心，面对整个中国市场日渐增长的需求，辐射能力开始显得有些局限。

　　阿迪达斯此前曾宣布，在2015年之前将在中国新开2500家门店，希望进一步扩大对中国市场的覆盖，而2011年这个新店数字只有1175家。阿迪达斯首席运营官Erick Haskell曾对外表示，“平常我们的运输时间一般在2至3天内，但如何快速把产品运到乌鲁木齐，则是目前我们碰到的最大问题。”

　　于是，北方物流中心的想法（上海到北京物流专线）成型，而选址并非市场猜测的北京等地，最终落户天津。

　　对于北方市场的需求，谢阡表示：“宏观上，服装行业在中国一线城市基本已经饱和了，但是中国地方大、人口多，从整体的发展来说业内人仍然是非常看好中国市场规模的增长，相信接下来的增幅还是会保持两位数”。而为了能够及时准确的跟上市场的需求，服装零售行业的物流及库存管理便很大程度决定了企业的“生与死”。

　　谢阡指出，和国外较成熟的市场进行比较看来，国内物流状况总体还没有到及格线。一些运动服装的大牌长期以来一直仗着自己的品牌力，压着加盟商，让客户承担着风险。这也是因为以前的历史原因所致，好像当初在中国开了店就能够赚钱，（上海到北京物流专线）而且基本上开的都是单品牌店为主。“而这样的情况等到其开到了六七千家店的数量之后，就开始遇到了巨大的库存压力，这个时候物流库存能力的高下就显得至关重要”。

　　“从我们阿迪达斯方面来看，坦率说公司在中国做得还是比较领先的。从最近公司在厦门开的明年一季度订货会情况来看，我们拿到的订单比耐克要多，” 谢阡表示，“我们现在基本把物流和销售进行一定的挂钩。不能把销售当成光把货塞给客户就完了。现在供应链的奖金会与客户最终店铺售罄率挂钩。

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