第一，城市配送的开展必需借助现代化的物流信息技术。

城市配送越来越多的借助信息管理系上海到北京物流统、仓储系统、个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送，这些信息技术的应用，能保证配送的及时性、进步平安性与精确性，进而进步配送效劳的质量，相应的传统的配送手腕、工具曾经不能顺应城市配送开展的需求，必将被城市配送的开展所淘汰。

第二，不标准的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。

由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面，对城市配送（城市货运）的管理和引导不够，城市配送企业的开展完整依托市场引导，而在城市配送市场中的供应主体差别大、数量多，形成城市配送供应市场中配送企业间的竞争不时加剧、配送市场中的黑车运营与配送公司间的不标准竞争矛盾逐步凸显，不标准的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场次序，障碍了城市配送物流市场的安康开展。

第三，城市化进程的加快和交通拥堵问题的加剧，对城市配送提出了更高的请求。

一方面，城乡一体化以及城市范围的不时扩展，使得城市配送区域不时加大，配送需求量的需求不时加大，需求投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为进步配送效劳质量，满足配送请求，又需求投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥堵。

第四，城市配送需求的多样化加大了城市配送组上海到北京物流织的难度。

城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送方式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求普通配送量大，有比拟稳定的需求节拍，能够采用集中配送与固定配送的办法停止配送组织。但是如今由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等缘由，快递以及配送增值效劳的需求量不时增加，配送种类多、配送需求量动摇大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。

第五，供给链管理促使企业对最终一公里配送（城市配送）的注重水平进步。

供给链管理的施行，使企业更注重托付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小，而作为最后一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品效劳与配送时间效率，也就直接关系到企业的市场开展和企业效益，所以注重水平得到很大进步

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